首現“雙負增長”!新能源汽車和動力電池市場新形勢

  當我們還在津津樂道于“雖然全國汽車市場出現了銷量下滑,但是新能源汽車市場卻出現了逆勢高增長,新能源汽車日益成為拉動車市奔跑的引擎”時,乘聯會的一組數據卻潑來了一桶冷水,補貼退坡的影響正逐漸顯現。

  根據乘聯會發布的2019年7月全國乘用車產銷數據,7月全國乘用車市場零售148.5萬輛,同比下降5.0%,環比下降16%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。1-7月新能源乘用車批發64.5萬輛,同比增速53.7%。

  由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛,同比下降4.2%,環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發銷量增速同比增長9%,環比下降54%;7月插混車型同比下降27%,環比下降16%。

  7月新能源汽車“首現”負增長,這也波及到了動力電池裝機量。動力電池應用分會研究部分析數據顯示,2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh,同比雖然增長40.5%,但是環比卻出現下降,降幅達29%。其中,新能源乘用車裝機量約2.2GWh,環比下降幅度高達54%。

  值得一提的是,在全球新能源汽車的另一大市場美國,2019年7月新能源汽車銷售2.64萬輛,同比下降11%,這也是近幾年來首次出現負增長。據了解,這是因為特斯拉在美國市場的銷售業績不好看,連帶美國新能源車銷售出現近年來首個負增長。

  數據顯示,特斯拉目前在售的三款車型均出現了下滑。今年7月份,特斯拉在美國市場約交付了15650輛電動車,同比下降6.7%,其中Model 3交付13450輛,同比下降6%;Model X則交付1225輛,同比下降8%;Model S則為975輛,同比下降19%。

  對于美國市場的表現,乘聯會秘書長崔東樹認為,從7月份的首個負增長可以看出,美國新能源市場面臨嚴峻的增長壓力,美國本土車企特斯拉向中國市場突破是必然努力方向。

  雖然7月中國新能源汽車市場出現了銷量下滑,但是畢竟仍然是全球最大的市場。中國新能源汽車的總體增長仍遠強于美國和其他新能源汽車市場。

  崔東樹表示,2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時,地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接,新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。崔東樹認為,中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢,地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。

  “中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升,插混市場的銷量將有一定程度上漲。”崔東樹作出判斷,他認為隨著老款新能源車清庫退出市場,新出的電動車性能普遍得到增強,預計后續經過短期下滑后會逐漸增長。

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